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현지 공장 생산,CATL 배터리 얹어
中 경쟁 차종보다 가격 더 낮춰
현대자동차가 중국에서 쏘나타급 전기 세단‘아이오닉V’를 29일 공식 출시했다.중국 기업이 판매 중인 같은 급 자동차보다 가격을 더 낮춰 시장을 공략하겠다는 전략을 세운 것이 눈에 띈다.이런 가성비 전략은 한국 등 해외에서 중국차의 핵심 키워드였지만,전기차만큼은 현대차도 중국차의 앞선 경쟁력을 인정하고‘도전자’의 자세를 갖겠다는 뜻이 반영됐다. /베이징현대 
아이오닉V는 지난 4월 베이징 모터쇼에서 처음 공개된 중국 전용 전기 세단이다.중국에 별도로 도입한 아이오닉 브랜드의 첫 양산차이기도 하다.길이 4900㎜,휠베이스 2900㎜로 쏘나타와 비슷한 크기다.중국 배터리 업체 CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착했고,중국 기준 한 번 100% 충전하면 최대 650㎞를 달릴 수 있다.가격은 11만9900위안(약 2430만원)부터다.
경쟁 차종 중 하나로 꼽히는 창안자동차의 디팔 L07은 14만5900위안으로,m.2 슬롯 2개아이오닉V보다 2만6000위안(약 526만원) 비싸다.고급차를 표방하는 지커의 중형 전기 세단 007 역시 20만2900위안부터 판매돼,아이오닉V보다 약 8만3000위안(약 1680만원) 비싸다.
현지화 수준을 높여 가격을 낮출 수 있었다.현대차는 베이징자동차와 공동 개발한 플랫폼을 썼고,CATL 배터리를 얹었다.생산도 중국 베이징 공장에서 한다.주행 보조 기술은 150억㎞ 이상 주행 데이터를 가진 중국 모멘타와 함께 개발했다.운전자가 전방을 주시하면 고속도로에서 핸들을 놓고 달릴 수 있는‘레벨2+’기능도 갖췄다.
2002년 중국에 진출한 현대차는 한때 연간 100만대 넘게 차를 팔며 승승장구했지만,2017년 사드(THAAD) 사태 이후 판매가 크게 부진해졌다.현지 전기차 기업들이 빠르게 성장하는 동안 경쟁력 있는 신차를 제때 내놓지 못해,현지 공장 5곳 중 2곳을 매각하는 어려움도 겪었다.현대차는 아이오닉 V를 시작으로 2030년까지 중국에 신차 20종을 투입하고,베이징현대의 판매량을 연 50만대로 늘리는 게 목표다.
